Bici da corsa: come sceglierla per iniziare senza errori

Scegliere la prima bici da corsa può sembrare complicato: telai in materiali diversi, misure che cambiano da un costruttore all'altro, gruppi con nomi tecnici e freni di due tipi. In realtà bastano poche idee chiare per orientarsi e fare un acquisto adatto al proprio modo di pedalare, senza spendere più del necessario. In questa guida vediamo cosa guardare prima di comprare e quali regole del Codice della strada valgono per chi esce in bicicletta.

Che cos'è una bici da corsa e per chi è adatta

La bici da corsa, detta anche bici da strada, è pensata per andare veloci sull'asfalto. Ha ruote sottili e leggere, copertoni stretti, un manubrio curvo che permette diverse posizioni delle mani e una geometria che porta il corpo in avanti, più aerodinamico. È la bicicletta giusta se vuoi fare uscite di qualche ora su strade asfaltate, salite in collina o in montagna e, magari un giorno, qualche granfondo.

Non è invece la scelta migliore se pensi di usare spesso strade bianche o sentieri: in quel caso conviene valutare una gravel o una mountain bike. Prima di tutto, quindi, chiediti dove pedalerai davvero.

Ricorda anche perché vale la pena iniziare: l'Organizzazione mondiale della sanità raccomanda agli adulti almeno 150 minuti di attività fisica moderata alla settimana, e un paio di uscite in bici sono un modo piacevole per arrivarci. Se hai problemi di salute o non fai sport da tempo, parlane prima con il tuo medico.

Il telaio: materiale e geometria

Il telaio è il cuore della bici. Due sono gli aspetti da considerare: il materiale e la geometria.

I materiali più diffusi

Per una prima bici da corsa, un buon telaio in alluminio con forcella in carbonio è spesso il compromesso più sensato tra peso, comfort e prezzo.

Geometria endurance o race

Le geometrie "race" hanno un'impostazione più bassa e allungata, pensata per la competizione. Le geometrie "endurance" hanno uno sterzo più alto e una posizione più eretta, che affatica meno schiena e collo. Per chi comincia, la geometria endurance è quasi sempre la più indicata: si resta comodi più a lungo e si guida con maggiore sicurezza.

La misura giusta

Una bici della misura sbagliata è scomoda e può causare dolori a ginocchia, schiena e mani. Le taglie si indicano in centimetri o con sigle (XS, S, M, L, XL), ma ogni costruttore usa tabelle proprie, quindi non esiste una misura valida per tutte le marche.

Il modo più affidabile è provare la bici di persona e confrontare le tabelle del produttore con la propria altezza e la lunghezza del cavallo (la distanza dal pavimento all'inguine, misurata a piedi nudi). Anche la regolazione conta: altezza e arretramento della sella, lunghezza dell'attacco manubrio e posizione delle leve possono cambiare molto il comfort.

Gruppo e freni

Il gruppo: cambio e trasmissione

Con "gruppo" si intende l'insieme di componenti che fanno muovere e fermare la bici: comandi, deragliatori, guarnitura, pacco pignoni, catena e, spesso, i freni. I gruppi sono organizzati in fasce, dalla più semplice alla più evoluta: salendo di livello diminuisce il peso e aumenta la precisione, ma cresce anche il prezzo.

Per iniziare non serve il gruppo più costoso. Conta di più che i rapporti siano adatti alle tue strade:

• guarnitura compatta (corone anteriori più piccole): rende più facili le salite ed è la scelta più comune per chi comincia;
• pacco pignoni ampio: un pignone posteriore grande aiuta a salire senza piantarsi;
• cambio meccanico o elettronico: quello elettronico è preciso e comodo, quello meccanico costa meno ed è semplice da sistemare.

I freni: a disco o a pattino

Oggi molte bici da corsa montano freni a disco, mentre i freni a pattino (che agiscono sul cerchio) restano diffusi sui modelli più economici e leggeri.

• Freni a disco: frenata più potente e modulabile, soprattutto sul bagnato e nelle lunghe discese; non consumano il cerchio. Pesano un po' di più e la manutenzione è diversa.
• Freni a pattino: più leggeri, semplici ed economici da gestire, ma sul bagnato frenano meno e con il tempo consumano il cerchio.

Qualunque sistema tu scelga, ricorda che i freni devono essere sempre efficienti: il Codice della strada li prevede su ogni bicicletta, come vediamo tra poco.

Ruote e copertoni

Le ruote incidono molto sulle sensazioni di guida. Coperture un po' più larghe danno più comfort sugli asfalti rovinati. Controlla sempre la pressione prima di uscire, seguendo l'intervallo indicato sul fianco del copertone.

Le regole del Codice della strada per i ciclisti

Chi pedala su strada è un utente della strada a tutti gli effetti. Ecco le regole principali previste dal Codice della strada:

• Fila indiana: i ciclisti devono procedere su un'unica fila quando le condizioni della circolazione lo richiedono e non possono mai affiancarsi in più di due; fuori dai centri abitati devono sempre procedere in fila indiana, salvo il caso di un bambino sotto i dieci anni che pedala alla destra di un adulto.
• Piste ciclabili: dove esistono piste o corsie riservate alle biciclette, i ciclisti devono usarle.
• Giubbotto o bretelle retroriflettenti ad alta visibilità: sono obbligatori fuori dai centri abitati da mezz'ora dopo il tramonto a mezz'ora prima dell'alba, e sempre in galleria.
• Luci e catadiottri: luci anteriori bianche o gialle, luci posteriori rosse e catadiottri (rossi dietro, gialli sui pedali e sui lati) devono essere presenti e funzionanti da mezz'ora dopo il tramonto, con il buio e anche di giorno quando la visibilità è scarsa.
• Campanello: obbligatorio, udibile ad almeno 30 metri.
• Freni: serve un freno indipendente per ciascuna ruota, che agisca in modo pronto ed efficace.

Le bici da corsa vendute senza luci né campanello vanno quindi completate prima di uscire su strada.

Dal 14 dicembre 2024, con la legge 25 novembre 2024, n. 177 di riforma del Codice della strada, chi guida un veicolo a motore ha l'obbligo di mantenere un metro e mezzo di distanza quando sorpassa una bicicletta, dove le condizioni della strada lo consentono. È una tutela in più, ma non sostituisce la prudenza: pedala in modo prevedibile, segnala le svolte quando è possibile e rendi te stesso ben visibile.

Prima di acquistare: una breve lista di controllo

• Decidi dove e quanto pedalerai e fissa un budget che comprenda anche casco, pedali, scarpe, luci e abbigliamento.
• Prova almeno due o tre bici della taglia giusta.
• Preferisci una geometria endurance e rapporti agili se sei all'inizio.
• Valuta i freni a disco se pedali spesso sotto la pioggia o in montagna.
• Chiedi al negozio se è previsto un primo controllo dopo qualche settimana: cavi e regolazioni si assestano.
• Se compri usato, fai controllare telaio, ruote e trasmissione da un meccanico prima di pagare.

Infine, il casco: è uno degli accessori più importanti per la tua sicurezza, indossalo a ogni uscita.

Domande frequenti

Meglio una bici da corsa in alluminio o in carbonio per iniziare?

Per chi comincia l'alluminio è spesso la scelta più equilibrata: è robusto, leggero e costa meno. Il carbonio è più leggero e confortevole, ma ha senso soprattutto quando si pedala già con regolarità e si ha un'idea chiara delle proprie esigenze.

Come capisco qual è la mia taglia?

Confronta la tua altezza e la lunghezza del cavallo con la tabella taglie del produttore, perché ogni marca ha misure proprie. Poi prova la bici: devi raggiungere il manubrio senza tensioni a schiena e spalle e pedalare con il ginocchio leggermente piegato nel punto più basso.

Con la bici da corsa posso andare in due affiancati?

Dipende da dove pedali. Fuori dai centri abitati il Codice della strada impone di procedere sempre su un'unica fila (con la sola eccezione di un bambino sotto i dieci anni alla destra di un adulto). In città si può stare in due affiancati, mai di più, ma si torna in fila indiana quando le condizioni della circolazione lo richiedono.

Le luci sono obbligatorie anche sulla bici da corsa?

Sì. Da mezz'ora dopo il tramonto, con il buio e di giorno quando la visibilità è scarsa, la bici deve avere luci anteriori bianche o gialle, luci posteriori rosse e i catadiottri previsti, tutti funzionanti; il campanello serve sempre. Fuori dai centri abitati, nelle stesse ore notturne e in galleria, serve anche il giubbotto o le bretelle retroriflettenti.